美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　第三方机构易观公布的《2016中国知识付费行业发展白皮书》显示，美航用户对于“内容”和“知识”的付费意愿和消费观正在发生转变，美航从不愿付费变得对于显著高质量、服务更好的类似产品愿意付费;用户信息获取的方式也在发生变化，从漫无目的地接收信息变为主动获取知识，信息的选择行为更为成熟，从而推动了知识付费行业的爆发。

这主要是因为众多90后初创企业在发展之初，借道就被带上了商业炒作的舞台，借道甚至大部分公司还未形成清晰的商业模式，其用户也是在创始人的知名度影响下发展的，可以说可能并没有找到市场的硬性需求，依赖开源节流可能支撑不到公司盈利的时候。然而随着全民创业进入深水区，南航这部分依赖创始人名气的初创公司渐渐隐没在大众舆论之中。

创业潮火热的时候，入华舆论导向几乎是统一的赞美歌，入华这就无法逃离背后推手的作用，尤其是投资人和媒体，前者乐忠于会讲故事的团体，通过包装才能找到合适的接盘侠，而后者本身就偏向于找90后的热点，而且这也极其符合大众创业的正确方向如果你做一个产品提供给企业，航空能够使企业的价值成倍的增长，这个是比较好的，也能让客户产生很大的付费意愿。如果是涉及到复杂的行业，联盟或者是细分领域的一些应用的话，BAT并不占优势。

受欢迎的产品表现在两个层面，格局一是用起来非常方便，第二个要非常专业，能够支持复杂管理系统。后来也就是基础、生变宽带等基础技术不成熟的原因，生变导致速度运行比较慢，安全系统不是很完善，再加上服务器的获取成本太高，整个项目做的不是很顺利。

另外就是跟BAT的合作，美航其实我们跟腾讯已经开展了9个方面的合作。

年轻人要来这个领域创业的话，借道选定一个细分领域深耕，采取和做B端，做平台的公司进行合作，这是很好的出路。但是也不能跟我一样太纠结了，南航哈哈。

阿里文化是狼性十足的文化，入华有些部分是我初出社会还不能接受消化的，但以下这些却是我最实在真切的感悟。“运营”是个动词还是名词，航空TA是个岗位还是工作职能?我想每个人对“运营”的描述都是不一样的。

另外一个关键指标是留存，联盟新用户进来后有多少能留下来成为老用户，老用户又能活跃多久。)市场或者渠道部门负责引流，格局引流过程中的用户定位和引流手段会影响到流量的质量，格局以一定的成本引入质量越高数量越大的流量是市场和渠道部门的工作重点。

(责任编辑：石小杰)